La FIA resolvió que el campeón de Fórmula Uno será el piloto que gane más GP

BUENOS AIRES -- No habrá medallas ni nueva escala de puntuación. El campeón mundial de Fórmula Uno será el piloto que gane más carreras en la temporada. La resolución del Consejo Mundial del Deporte Motor concuerda con la idea propuesta por Bernie Ecclestone y deja de lado el escalafón de puntos sugerido por Formula One Teams Association (FOTA), la unión de equipos.

Todo se resolvió 12 días antes de la primera carrera del año, nueva muestra de las reacciones espasmódicas que la crisis económica y financiera mundial provoca en la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que intenta mantener saludable a su principal negocio.

A la conclusión del campeonato 2008, casi unánimemente rotulada como la mejor de la historia, le cupo un asterisco: el campeón, Lewis Hamilton, no fue el piloto que más competencias ganó en el año.

Ese fue Felipe Massa, el subcampeón, vencedor incluso en el último Gran Premio, en Brasil, donde el inglés fue conservador porque sabía que con la quinta colocación le resultaba suficiente para coronarse. Si en aquel lance hubiera existido el flamante inciso reglamentario, Massa se habría coronado campeón porque aunque terminó con un punto menos ganó una carrera más: 6 a 5.

La decisión de la FIA cambia el concepto central del Campeonato Mundial, a punto de iniciar su 60ª temporada. Hubo 11 ocasiones en las que el campeón no fue el piloto más ganador de ese año. En muchas, la diferencia de victorias fue más amplia que la mínima que separó a Hamilton y Massa en 2008.

Cincuenta años antes de la coronación del inglés, su compatriota Mike Hawthorn ganó el título con un solo triunfo. Stirling Moss y Tony Brooks, también ingleses, habían ganado cuatro y tres Grandes Premios respectivamente en 1958.

El escocés Jim Clark venció en más competencias que los campeones de 1964 y 1967. En el primero de esos torneos cosechó seis éxitos, cuatro más que el inglés John Surtees, el campeón. En el 67, las cuatro victorias de Clark duplicaron las logradas por el neocelandés Denis Hulme, el número 1.

El austríaco Niki Lauda se consagró campeón en 1977 a pesar de que el estadounidense Mario Andretti venció en cuatro Grandes Premios, uno más que Lauda. El australiano Alan Jones también sumó cuatro éxitos en 1979, pero el campeón fue el sudafricano Jody Scheckter, que logró tres.

En las 16 fechas de la temporada de 1982 hubo 11 ganadores diferentes. Aunque sólo triunfó en el Gran Premio de Suiza, Keke Rosberg atrapó su único Mundial. Los franceses Alain Prost, Rene Arnoux y Didier Pironi y Lauda triunfaron en dos carreras cada uno. Con el sistema que acaba de lanzar la FIA, el campeón sería Pironi, el que más puntos sumó de aquel cuarteto con dos victorias por cabeza.

Al año siguiente, Prost volvió a ganar más competencias que el campeón (Nelson Piquet): 4-3.

El inglés Nigel Mansell, campeón en 1992, perdió dos títulos en fila a pesar de haber sido el máximo triunfador del ejercicio. En 1986 subió al escalón más alto del podio en cinco oportunidades, una más que el campeón (Prost). Al año siguiente, sus seis victorias duplicaron las obtenidas por Piquet.

Ayrton Senna conquistó media docena de carreras en 1989, pero ese título fue a manos de Prost, que ganó cuatro.

La vigente escala de puntuación fue instaurada en 2003, luego de que Michael Schumacher arrasara con Ferrari asegurándose el título en la 11ª de 17 fechas.

Cuando empalideció el rendimiento de la Rossa, quedó en evidencia que la diferencia de sólo dos puntos entre primero y segundo era flaco premio para el vencedor.

Los sucesos de los dos últimos años en Brasil, la definición entre tres pilotos que consagró a Kimi Räikkönen en 2007 y el inédito final que coronó a Hamilton en 2008, parecen argumentos suficientes contra cualquier intento por cambiar el sistema de unción del campeón.

Luego de la mayor modificación al reglamento técnico en los últimos 20 años este volantazo añade incertidumbre. El sabor del coctel es incierto.

Martín Urruty es periodista especializado en automovilismo desde 1993. Trabajó en el diario Clarín y en Radio Rivadavia y fue co-autor del libro "Formula 1 -50 años- La eterna pasión". Actualmente es redactor del diario deportivo Olé, y además es de columnista del SportsCenter Latino de ESPN, de ESPN Radio en Rivadavia y de ESPNdeportes.com. Consulta su archivo de columnas.